星速配资地铁望京西站外高速路能设落客区吗？还有什么好办法？他们为您支招

翻护栏、爬铁丝网……每天有数百人在京承高速公路下车去地铁望京西站换乘。2月14日星速配资，北京日报客户端曾报道反映该问题：一边是高速公路落客的禁令，另一边是大量换乘的需求，这对儿矛盾该如何破解？

问题报道后，北京日报客户端联合北京市交通委和市交管局现场调研，多方商讨。从目前情况看，出于安全考虑，设置临时落客区的可能性不大，为解决乘客换乘难题，相关各方共同设计了两套绕行方案，在保障安全的前提下，让乘客尽可能少走路。在此，呼吁广大司机师傅多给一脚油，把车停到合法落客区域，别让侥幸酿成悲剧。

调查

设置临时落客区为何行不通

乘客坐大巴车或网约车去往地铁望京西站，在高速公路的封闭路段内下车，然后翻过护栏，爬过铁丝网最终到达。2月14日，北京日报客户端报道了京承高速公路每日上演的惊险一幕。每天早晚高峰，通过这条路径去地铁望京西站的乘客达数百人。之所以会发生这样的情况，是因为地铁望京西站位于高速公路东侧，一座过街天桥连接地铁站A口与京承高速公路西侧，在高速公路这样的封闭路段上，乘客除了“翻山越岭”，很难找到其他途径上天桥。不少乘客呼吁在这段高速公路的路侧设置临时落客区。

乘客在高速公路上冒险下车，翻越护栏、铁丝网去往地铁站。

“咱不能只想着严格执法，乘客的换乘需求就不顾了。”4月18日，记者随各相关部门现场研究解决办法时，北京市交通委工作人员一语道破了问题的关键。站在交通安全的角度，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条相关规定，机动车在高速公路上行驶，不得在车道内停车。

但是，市交通委和市交管局工作人员连日统计发现，在地铁望京西站对面，冒险在高速公路上落客的车辆很多。最多的一天，超过500名乘客通过此种途径换乘。

根据乘客提出的设置临时落客区的建议，北京市交通委工作人员认真设计了多套方案，原本打算在过街天桥南侧设置一片临时落客区，一方面要论证路侧空地的空间是否足够，一些附属设施是否需要挪移；另一方面也要考虑过街天桥的楼梯能否延伸到临时落客区，让乘客上过街天桥更方便。可当市交通委和市交管局工作人员共同到现场调研时才发现，真正的问题还不是空间不够或天桥楼梯延伸不到，而是这样的换乘方式仍无法保障安全。

“我们在现场发现，如果设置临时落客区，就会出现两种危险情况。”市交通委工作人员告诉记者，其中一种危险来自于车。停车落客的车辆很多，有大巴车也有网约车，还有亲朋好友的顺风车，临时落客区空间有限，在早晚高峰期，不可能容纳太多落客的车辆，临时落客区的出现，势必会造成落客车辆在高速公路内排长队，堵塞交通。“这段路是每小时90公里至80公里的降速区，正常行驶的车辆速度不慢，一旦与排队的落客车辆追尾，后果不堪设想。”

另一种危险来自于人。无论是司机还是乘客，都明白在高速公路上下车是违反交通法规的。“风险之下，违法者至少还绷着一根弦，保持着警惕。可一旦有了临时落客区，司机和乘客会认为在这一区域下车合法了，安全意识就会变差，发生事故的概率会大大提高。”

“为乘客提供便利的前提是要有相对的安全保障措施，但是从目前的现实情况看星速配资，还无法确保安全，临时落客区的设计方案是行不通的。”市交通委工作人员说。

现场

铁丝网再结实也拦不住“散客”

4月21日早高峰，记者回访京承高速地铁望京西站路段，发现现场的管理措施较之前有了明显提升。高速公路外侧，被踹坏的铁丝网已经换新，乘客无法再由此处翻越高速公路的封闭路段。

现场工作人员告诉记者，这批铁丝网已经不是第一次换了，就在今年清明节前后，已经换了好几批铁丝网，有的刚换上就又被人踹坏了，“现在这批铁丝网是特意定制的，材质上牢固了不少。”

但光靠禁令很难解决乘客的需求问题。即使铁丝网固若金汤，依然无法杜绝高速公路上落客的现象。当天早上，不时有网约车、私家车依旧在高速公路上停车，乘客下车后逆着车流向北走，进入西北侧的匝道，再沿着匝道桥走上200多米，离开机动车道，接着顺着匝道桥下的便道折返回来，这才终于到达连接地铁站的过街天桥。

一些乘客仍在高速公路上下车，由于铁丝网加固后难再破坏或翻越，他们在高速公路的匝道上“长途跋涉”寻找其他出口。

与首次探访相比，同样是高峰期，高速公路上的落客现象的确有所减少，尤其是不见大巴车了。交管部门执法人员告诉记者，大巴车多是一些单位的班车，根据前期摸排的情况，他们已经约谈出车的单位，所以大巴车在这个路段停车落客的情况大大减少。“但比较难劝导的是乘坐网约车或搭亲友私家车的乘客。从媒体报道相关问题后到现在，我们已经劝阻了4500余次落客行为。”

商讨

两套绕行方案可供选择

优化了铁丝网的材质，加强了对落客行为的劝阻，但乘客的需求该如何满足？近期北京日报客户端联合市交通委、市交管局现场调研，为乘客设计了两套绕行方案。“绕行”指的是把乘客送到地铁站的机动车要多开些路，而乘客在安全区域下车后，步行距离实际是缩短了，更重要的是能保证人身安全。

绕行方案一图中2.9公里为往返距离。

第一套绕行方案是，车辆从姜庄桥北驶入立交区辅助车道，利用湖光桥北向东匝道转至南湖西园南路落客。乘客下车后，向西步行200米即可到达地铁望京西站C口。如落客车辆仍有驶回京承高速公路的需求，可经由长途汽车站东侧道路掉头左转驶入湖光中街，至望京西路路口掉头后返回湖光桥，如此就回到了京承高速公路，这一来一回，车辆总共增加了不到3公里路程。